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车企与品牌之双积分规则更新

对于汽车市场竞争来说，传统燃油车与新能源电动车之间的较量，随着市场保有量和渗透率的提升，新能源汽车正在成为左右汽车市场的重要力量，对于新能源车企来说，在政策、产品和用户的三种力量博弈下， 正在以一种快速发展的状态，成就中国汽车市场一种发展状态，从一定意义上看，政策导向的作用正在逐步成为一种市场约束手段，比如正在推进的双积分规则。

对于中国汽车市场发展，近40年来中国自主品牌从小到大，正在成为与合资车企比肩的重要力量，近50%以上的市场占比领先于细分国别的合资车企，但是从车型细分和价格区间来看，中国自主车企还是有更多的向上空间，不论是产品向上还是品牌向上。随着新能源汽车快速崛起，中国新能源新势力的品牌影响力和溢价能力，正在不断的提升，也在国内市场和国际市场产生一定的规模效应，比如比亚迪汽车的新能源汽车。

从早期的税收保护到汽车下乡，以及新能源补贴和购置税优惠等等，都是一定程度上，政策因素在新能源汽车发展中的重要影响力，随着补贴政策的退坡和取消，新能源与燃油车之间的竞争，还是回归到技术和规模的较量，其中双积分的政策影响力还是一直存在。

回顾双积分的发展历程，2017年，为促进汽车产业节能减排、绿色发展，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局等五部门联合发布《积分办法》，通过建立积分交易机制，形成促进传统汽车节能和新能源汽车产业协调发展的市场化机制。2020年，针对企业燃油车节能技术投入不够、积分交易市场供需不平衡、新冠肺炎疫情影响等问题，工信部等五部门对《积分办法》进行了首次修改，建立了与乘用车节能水平相关联的新能源汽车积分结转机制，完善了新能源汽车积分比例要求、关联企业认定等，并将醇醚燃料乘用车纳入核算范围。2023年8月1日起施行，为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署以及市场监管总局，联合发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）的决定。

简要概述下双积分政策，就是为平衡能耗和排放在的积分交易规则，不论是燃油车油耗还是电池能耗，都需要转化成积分，对于达成目标的车型取得正积分，相反是负积分，并规定了新能源积分的占比，以推动新能源的技术发展。本次更新的积分办法，一是修改了积分的计算方式，新能源积分下调了40%左右，二是建立积分交易的灵活规则，建立积分池的收储和交易机制，稳定积分交易的市场调节作用，三是积分管理和运行基础制度的改善。

不论是调整积分计算方式，还是新能源积分的占比，还是能耗标准的改善，都是从一定成熟度上看，新能源汽车正在以市场化的方式，成为汽车市场重要组成部分，不论是16件从0到1000万台，还是17个月从1000万到2000万台，新能源渗透率将突破35-40%的，市场规模将接近1000万，这样对于各大新能源车企来说，实现规模化的成本控制和技术创新，更好的服务用户价值，将更成为市场的共识。

从补贴退坡到加分交易，从技术发展到科技应用，新能源汽车市场的规模化时期将会加速到来。