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首先我们要说一个概念，新能源汽车不只有纯电汽车，还有插电混动车型和增程式车型，很多人一说到燃油车要被淘汰了，第一反应就是，纯电车型不方便，充电时间长，为什么自动把插电混动车型排除在外了，插电混动车型都被干到9.98万了，基本上和燃油车的价格持平了。

之所以很多人现在不认可纯电车型，原因无非是充电时间长，补能不方便，但是，最近宁德时代，用一场不到七分钟的新闻发布会再次给燃油车敲响了警钟，留给燃油车的时间真的不多了。

宁德时代的全新凝聚态电池，除了超高的能量密度，轻松达到1000千米的续航，和更强的安全性之外，它还有更快的充电速度，凝聚态电池的充电速度非常快，其可以在5分钟内充满80%的电量。我们就算这个宣传略有水分，再加上低温环境的影响，但是充电10分钟续航500km，应该是可以做到的，一旦这款电池量产落地，那将会给燃油车带毁灭性的打击。

试想一下，除了补能的便利性之外，燃油车相对于新能源汽车还有什么优势？

驾驶感受？再好的发动机和变速箱，别管是V6、V8还是AT、CVT，都比不上电机平顺线性。在驾驶感受方面，别管纯电车型还是增程式、插电混动车型，对于纯燃油车都是降维打击。

用车成本？再省油的燃油车，在油价这么贵的情况下，每公里都要4-5毛的行驶成本吧？但是在使用家充的情况下，纯电车型，插电混动车型，每公里行驶成本才几分钱，保养成本方面，纯电车型也要比燃油车低得多。

智能化？这方面更是没法比？不是新能源车型才能做好辅助驾驶和车机系统，但是关键是，国内车企都不约而同选择了新能源的赛道，来展现自己在智能化方面的实力，因此，智能化做得好的车型，几乎都是新能源车型。

所以啊，你看燃油车除了补能方便之外，对比新能源汽车几乎没有什么优势了，就算是补能方便这一点，插电混动车型和增程式车型，也可以加油，国内大部分的车主，都是偶尔才跑跑长途，大部分都是市区行驶，在这样的用车场景下，新能源车型的优势明显。

而且，凝聚态电池，不只是可以用在纯电车型上，也可以用在插电混动车型和增程式车型上，这款电池据宁德时代表示，将在今年量产落地，届时，不论是纯电车型还是插电混动车型，补能的效率都会大大提高。

其实到这里，答案已经很明显了，当电池成本大幅下降，当车企将混动车型的价格干到了10万以下，当充电速度更快的半固态电池问世，纯电车才具有初步的影响力，但是这些都在宣告，纯燃油车的时代就快要结束了吗？ 答案当然是:NO，因为资本是逐利的，在现有电池库存及生产线没有消耗完之前，新型电池预期上市的发布只是宁德时代用来抬升股价的筹码，而且谁也不知道真正的新型电池到底是个什么东西，至少目前全部都是PPT。新型电池的真正投产的时间，要看资本的嘴巴什么时候抹干净！